La batterie au titanate de lithium est une batterie lithium-ion rechargeable utilisée comme matériau d'électrode négative dans les batteries lithium-ion - titanate de lithium

La batterie au titanate de lithium est une batterie rechargeable au lithium-ion utilisant le titanate de lithium comme matériau d’anode. Elle peut être associée à des matériaux cathodiques tels que le manganate de lithium, les matériaux ternaires ou le phosphate de fer et de lithium. En outre, elle peut également être utilisée comme matériau cathodique, combinée à une anode en lithium métallique ou en alliage de lithium pour former une batterie rechargeable au lithium de 1,5 V. Le titanate de lithium se distingue par sa grande sécurité, sa haute stabilité, sa longue durée de vie et son caractère écologique.

Il est prévisible qu’après 2 à 3 ans, le matériau au titanate de lithium deviendra inévitablement le matériau d’anode pour une nouvelle génération de batteries lithium-ion et sera largement utilisé dans les véhicules à énergie renouvelable, les motocyclettes électriques ainsi que dans les domaines exigeant une haute sécurité, une grande stabilité et une longue durée de cycle. La tension de fonctionnement de la batterie au titanate de lithium est de 2,4 V, sa tension maximale est de 3,0 V, et son courant de charge est supérieur à 2 C (c’est-à-dire le double de la valeur de capacité de la batterie).

Le matériau à base de titanate de lithium (LTO) est utilisé comme matériau d’électrode négative dans les batteries. En raison de ses caractéristiques intrinsèques, ce matériau interagit facilement avec l’électrolyte, provoquant un dégagement gazeux durant les cycles de charge et de décharge. Par conséquent, les batteries au titanate de lithium classiques sont sujettes à un gonflement, entraînant une déformation du noyau de la batterie et une forte dégradation de ses performances électriques, ce qui réduit considérablement leur durée de vie cyclique théorique. Les données d’essai montrent qu’une batterie au titanate de lithium courante commence à gonfler après environ 1 500 à 22 000 cycles, rendant son utilisation normale impossible ; c’est là une des principales raisons limitant le déploiement à grande échelle de ces batteries.